（本日焦點：090505）中国环保车“换挡”
比亞迪（1211.hk）確實是一間在成長的公司，營收爆發力十分強勁，但讓人無法接受的是，2008一整年的營業費用真是太高了，獲利比07年差，真是不知道是什麼一回事！
征服世界畢竟是一種期許，夢能夠達成，這個價格確實不貴，只是，何時呢？或許就等著看看巴菲特這次是否正確～
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中国环保车“换挡”
作者：乔纳森•沃茨 为环境网站中外对话撰稿 2009-05-05
当比亚迪汽车公司去年年底成为中国第一批大批量生产全电动轿车的汽车厂家时，它就旨在征服世界而非拯救世界。既能满足中国快速增长的汽车市场的需求又能解决汽油原料紧缺问题，比亚迪电动汽车生产的启动对两个问题同时给出了答案。
在位于深圳工业中心的比亚迪厂房里，E6式充电式油电混合动力车虽然目前还处于保密状态，但是它很快就会成为比亚迪，甚至中国占据世界“环保运输工具”市场的先锋。
中国政府高层领导力推复合型汽车和电动汽车的生产从而避开与国外汽车生产商的竞争及避免国内环境的恶化。
据麦肯锡咨询公司估计在2005年到2030年间，中国汽车市场会增长10倍。这样的市场增长导致对柴油和汽油的需求也会从1.1亿吨增长到5亿吨。这意味着二氧化碳的排放量将会急剧增加，而中国现在已经超过美国成为世界上最大的温室气体排放国。
复合型汽车，电动汽车及燃料电池汽车可以减轻环境负担，但并不能解决问题，因为中国目前有超过70％的电能来自化石燃料中最具污染力的煤。即使大规模推行新技术也只能将排放量减少19％。麦肯锡估计：把来自公路运输工具的排放算在一起，在今后20年内的排放量还是会增加4倍。
面对这样的残酷现实，中国官方日前宣布了这样的计划：购买电动车和复合型电动车将给予5万元的返利，鼓励城市出租车队购买带有新技术的汽车以及督促国家和地方电网设立充电站。
比亚迪似乎成了这次计划的最大受益者。当比亚迪带着公司名称英文缩写BYD “铸造您的梦想” 去年首次亮相美国汽车展以及公司奠基人王传福野心勃勃地提到比亚迪将会在2015年成为中国最大的汽车生产商，2025年将会成为世界最大汽车生产商时曾引发阵阵窃笑。
尽管全世界三分之一的手机电池都是比亚迪公司生产的，然而在中国以外知道比亚迪公司的人是少之又少。但去年年底比亚迪因击败丰田和通用汽车而率先大规模生产充电式油电混合动力车而在国际上声名鹊起。
在位于广东省的庞大的公司总部里，几乎没有什么外在迹象表明比亚迪就是全球赢家。除了公司大门口的金色柱子，公司的办公室和世界上其他厂房内的车间一样极具实用性。
外在不是主要问题。公司已经打造了既经济又有质量的电池帝国，现在公司瞄准了汽车市场。
截至今年2月，公司在成立了6年的时间内，在中国已经卖出28,000台汽油和柴油汽车。这比比亚迪的任何国内外竞争对手的销售量都要大。公司1万名研发工程师也为e6开发了铁电池技术，此技术会在宏达和尼桑开始大规模生产电动车之前发布。
据报道，五座充电式电动汽车一次充电后可以行使400公里，时速可达160公里。我们乘坐在比亚迪公司的另一种突破性车型F3DM在停车场里参观时，公司出口贸易部经理李先生说：“我们尝试将电动车做的与人们通常使用的传统汽车一样”。
与比亚迪公司的低调状态相似，复合型电动车启动时的噪音是如此之小以至于驾驶者几乎感觉不到车已经开始移动。低速行使的时候，充电引擎发出的噪音仅比轮胎在路面上的发出声音大一点。但是一旦驾驶者将脚放在电动汽车的踏板上，油气随之而入，车则轰鸣而去。
复合型车可在10.5妙内从静止达到时速60公里，这样的加速度不可能在F1赛车跑道上取得胜利，也不能震慑公司的竞争对手。比亚迪表示收到的订单仅仅是“几百辆”，而且大部分订单都是来自深圳当地政府和比亚迪的主要贷款银行。
分析家们就比亚迪是否能完成他们雄心勃勃的计划不做任何评论。“比亚迪的电池技术不错，这很重要，但是汽车的制造比电池要复杂得多”来自CSM Worldwide上海公司的赵军华说到。“相比丰田、本田和尼桑这样来自日本的竞争对手，比亚迪还需要积累更多的经验。”
鉴于中国对煤的依赖，电动车的环境效益还存在很多问题。如果在晚上通过风力或者其他可再生能源给电动车充电那么就可最大程度降低二氧化碳的排放量，但是目前在中国这是不可能实现的。
但是电动车比燃烧柴油和汽油的汽车更能有效地使用能源，环保组织声称电动车至少可以减少汽车文化在中国传播的巨大负面影响。
“电动汽车的产生会是一个巨大的飞跃”绿色和平组织总干事葛德·勒波尔德最近访问北京时说。“复合型汽车的名气比他们对生态环境带来的好处要大”。
巴亚迪可能是中国汽车行业的佼佼者，但是政府也在鼓励其他汽车厂商从事清洁交通工具的生产。政府希望在这个领域内国内公司能超越更大的国外竞争对手。
三月,在北京举行的一次清洁能源技术展览会上,科技部部长万钢说：中国力图以更加环保的姿态和更加先进的技术从目前的经济低迷中走出. “每一次经济危机都会伴随着一场技术革命，每一次技术革命又成为经济增长的引擎。这一次，新能源技术的将成为新的驱动力。”
每隔几个星期，都有关于中国升级其交通和能源基础设施的最新报道。三月，奇瑞汽车推出了一款电池电动汽车－S18EV。据说这款汽车充电一次即可行驶150公里。很快，新日公司也开始建造一个年生产量可达500万辆的电动摩托车和电动自行车的工业园区。天津清源日前也宣布会率先于比亚迪公司在今年秋天推出完全由电池供电的赛豹汽车。
还有十几家其他公司也开始从事电动公共汽车的生产。很多中国人对使用清洁能源理念的支持能从改造后的三轮车上得到最大的体现：那些出现在北京胡同里的三轮车已经装上了翅膀般的太阳能电池板。
但是，到目前为止，还没有任何一家公司的发展可以匹敌比亚迪公司。李先生说这一切仅仅是生意上的策略.“我们不是想拯救世界，我们就是想赚钱。我们的战略目标就是给予股东回报。如果我们这样做的同时也为这个地球做出了贡献，一举两得的事情何乐而不为呢。”
中外对话 （http://www.chinadialogue.cn/）是一个致力于环境问题的中英双语网站，总部位于伦敦，是一个独立的非营利性组织。
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中国环保车“换挡”
作者：乔纳森•沃茨 为环境网站中外对话撰稿 2009-05-05
当比亚迪汽车公司去年年底成为中国第一批大批量生产全电动轿车的汽车厂家时，它就旨在征服世界而非拯救世界。既能满足中国快速增长的汽车市场的需求又能解决汽油原料紧缺问题，比亚迪电动汽车生产的启动对两个问题同时给出了答案。
在位于深圳工业中心的比亚迪厂房里，E6式充电式油电混合动力车虽然目前还处于保密状态，但是它很快就会成为比亚迪，甚至中国占据世界“环保运输工具”市场的先锋。
中国政府高层领导力推复合型汽车和电动汽车的生产从而避开与国外汽车生产商的竞争及避免国内环境的恶化。
据麦肯锡咨询公司估计在2005年到2030年间，中国汽车市场会增长10倍。这样的市场增长导致对柴油和汽油的需求也会从1.1亿吨增长到5亿吨。这意味着二氧化碳的排放量将会急剧增加，而中国现在已经超过美国成为世界上最大的温室气体排放国。
复合型汽车，电动汽车及燃料电池汽车可以减轻环境负担，但并不能解决问题，因为中国目前有超过70％的电能来自化石燃料中最具污染力的煤。即使大规模推行新技术也只能将排放量减少19％。麦肯锡估计：把来自公路运输工具的排放算在一起，在今后20年内的排放量还是会增加4倍。
面对这样的残酷现实，中国官方日前宣布了这样的计划：购买电动车和复合型电动车将给予5万元的返利，鼓励城市出租车队购买带有新技术的汽车以及督促国家和地方电网设立充电站。
比亚迪似乎成了这次计划的最大受益者。当比亚迪带着公司名称英文缩写BYD “铸造您的梦想” 去年首次亮相美国汽车展以及公司奠基人王传福野心勃勃地提到比亚迪将会在2015年成为中国最大的汽车生产商，2025年将会成为世界最大汽车生产商时曾引发阵阵窃笑。
尽管全世界三分之一的手机电池都是比亚迪公司生产的，然而在中国以外知道比亚迪公司的人是少之又少。但去年年底比亚迪因击败丰田和通用汽车而率先大规模生产充电式油电混合动力车而在国际上声名鹊起。
在位于广东省的庞大的公司总部里，几乎没有什么外在迹象表明比亚迪就是全球赢家。除了公司大门口的金色柱子，公司的办公室和世界上其他厂房内的车间一样极具实用性。
外在不是主要问题。公司已经打造了既经济又有质量的电池帝国，现在公司瞄准了汽车市场。
截至今年2月，公司在成立了6年的时间内，在中国已经卖出28,000台汽油和柴油汽车。这比比亚迪的任何国内外竞争对手的销售量都要大。公司1万名研发工程师也为e6开发了铁电池技术，此技术会在宏达和尼桑开始大规模生产电动车之前发布。
据报道，五座充电式电动汽车一次充电后可以行使400公里，时速可达160公里。我们乘坐在比亚迪公司的另一种突破性车型F3DM在停车场里参观时，公司出口贸易部经理李先生说：“我们尝试将电动车做的与人们通常使用的传统汽车一样”。
与比亚迪公司的低调状态相似，复合型电动车启动时的噪音是如此之小以至于驾驶者几乎感觉不到车已经开始移动。低速行使的时候，充电引擎发出的噪音仅比轮胎在路面上的发出声音大一点。但是一旦驾驶者将脚放在电动汽车的踏板上，油气随之而入，车则轰鸣而去。
复合型车可在10.5妙内从静止达到时速60公里，这样的加速度不可能在F1赛车跑道上取得胜利，也不能震慑公司的竞争对手。比亚迪表示收到的订单仅仅是“几百辆”，而且大部分订单都是来自深圳当地政府和比亚迪的主要贷款银行。
分析家们就比亚迪是否能完成他们雄心勃勃的计划不做任何评论。“比亚迪的电池技术不错，这很重要，但是汽车的制造比电池要复杂得多”来自CSM Worldwide上海公司的赵军华说到。“相比丰田、本田和尼桑这样来自日本的竞争对手，比亚迪还需要积累更多的经验。”
鉴于中国对煤的依赖，电动车的环境效益还存在很多问题。如果在晚上通过风力或者其他可再生能源给电动车充电那么就可最大程度降低二氧化碳的排放量，但是目前在中国这是不可能实现的。
但是电动车比燃烧柴油和汽油的汽车更能有效地使用能源，环保组织声称电动车至少可以减少汽车文化在中国传播的巨大负面影响。
“电动汽车的产生会是一个巨大的飞跃”绿色和平组织总干事葛德·勒波尔德最近访问北京时说。“复合型汽车的名气比他们对生态环境带来的好处要大”。
巴亚迪可能是中国汽车行业的佼佼者，但是政府也在鼓励其他汽车厂商从事清洁交通工具的生产。政府希望在这个领域内国内公司能超越更大的国外竞争对手。
三月,在北京举行的一次清洁能源技术展览会上,科技部部长万钢说：中国力图以更加环保的姿态和更加先进的技术从目前的经济低迷中走出. “每一次经济危机都会伴随着一场技术革命，每一次技术革命又成为经济增长的引擎。这一次，新能源技术的将成为新的驱动力。”
每隔几个星期，都有关于中国升级其交通和能源基础设施的最新报道。三月，奇瑞汽车推出了一款电池电动汽车－S18EV。据说这款汽车充电一次即可行驶150公里。很快，新日公司也开始建造一个年生产量可达500万辆的电动摩托车和电动自行车的工业园区。天津清源日前也宣布会率先于比亚迪公司在今年秋天推出完全由电池供电的赛豹汽车。
还有十几家其他公司也开始从事电动公共汽车的生产。很多中国人对使用清洁能源理念的支持能从改造后的三轮车上得到最大的体现：那些出现在北京胡同里的三轮车已经装上了翅膀般的太阳能电池板。
但是，到目前为止，还没有任何一家公司的发展可以匹敌比亚迪公司。李先生说这一切仅仅是生意上的策略.“我们不是想拯救世界，我们就是想赚钱。我们的战略目标就是给予股东回报。如果我们这样做的同时也为这个地球做出了贡献，一举两得的事情何乐而不为呢。”
中外对话 （http://www.chinadialogue.cn/）是一个致力于环境问题的中英双语网站，总部位于伦敦，是一个独立的非营利性组织。
