2009年6月26日

中国民企错失的半年

這樣的冷熱反差其實不只在中國,其實台灣相信也是一樣的。
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中国民企错失的半年

英国《金融时报》中文网专栏专家吴晓波 2009-06-25

“认为中国经济已经回暖的,请举手。”

“认为中国经济还没有回暖的,请举手。”

“认为自己无法判断的,请举手。”

就在最近的一个多月里,我至少在三个财经论坛上做过这样的现场测试,每次的测试对象是两百到六百位中小企业家。

而我看到的景象几乎是一样的:前两次举手的各占两成,无法判断者占六成。这样的结论告诉我们,中国的企业家们不知道自己处在怎样的一个环境中。

或许也正因为如此,最近半年,很多企业界人士都成了“气象爱好者”,大家见面的第一个寒暄往往是,“现在有没有回暖呀?”、“冬天真的过去了吗?”、“还会有新的寒流来吗?” 那口气,很好奇,很不安,很焦虑。当然,大家问的不是天气,而是中国的宏观经济。很显然,这样的景象到今天还没有结束。

也许我们可以不夸张的说,过去的半年,对于许多民营企业家来说,是失去的半年。

失去的意思有三层。一是,他们对扑面而来的危机无能为力,根本不知道如何应对,倒闭、歇业、出逃、缩小经营规模成了惟一的选择;二是,在中央政府力图被经济拉出泥潭的过程中,他们成了真正的“旁观者”,巨额的“铁公基”投资与他们几乎毫无关系
,产业振兴计划的受益效应也非常的虚幻,有力使不得,有钱不敢使,前景不明,政策不清,陷入了特别的焦虑,这是二十年来第一次发生这样的景象----中国的民营企业集团在经济复苏过程中显得无足轻重;三是,他们对下半年的经济走势充满了彷徨,通货膨胀的泡沫眼看着已经起来了,可是,这与他们有什么关系呢?这是一个好的泡沫,还是坏的泡沫?

因为被边缘化,所以,今天的他们,不知道该进还是退。

我最近在企业界行走,发现了三个很有趣的反差现象。

一是中央与地方的冷热反差。上面信心十足,股市上涨了,楼市反弹了,石油涨价了,家电下乡了,汽车卖到全球第一了,总之,各种数据显示一切都在好起来了,在很多人看来,保八不是问题,中国经济不是起不起得来的问题,而是U型起来,还是V型起来的问题。但是,很多地方官员则表现得忧心忡忡,为什么?实体经济没有起来,进出口贸易还在下滑,工业用电还在下滑,工厂厂房的租金还在下滑,PPI还在下滑,税收还在下滑,那么到底什么在好起来?沿海地区的一位官员对我发牢骚说,中央要保八,省里就一定要保十,市里就一定要保十二,重点的县区就必须保十四,这样的数据会是真实的吗?

5月18日,审计署发布《关于中央保持经济平稳较快发展政策措施贯彻落实的审计情况》,指出2008年第四季度下达的中央投资和今年第一和第二批中央投资项目中,有些项目地方配套资金到位率不高。审计公告显示,截至2009年3月底,审计抽查的18个省(自治区、直辖市)335个新增投资项目,中央投资资金平均到位率为94%,其中有的项目按工程进度地方配套资金到位仅为48%。地方资金为什么不到位?答案是,地方没有钱。即便在江苏、浙江和广东这些富裕省份,地方财税的弦也已经绷到了极限。

第二个冷热反差,是国营企业与民营企业的冷热反差。无论是四万亿计划还是去年11月份以来的巨量放贷,民营企业----尤其是中小企业根本与之无缘。

上周,我还在沈阳举办的一场企业家论坛上,做过一个测试,我问,“从四万亿计划中得到了利益的人请举手。现场没有举起一支手臂。我再问,“希望从四万亿计划中分到一点羹的人,请举手。” 现场举起了三分之二的手臂。来自国家发改委宏观经济研究院的一位经济学家是这次测试的见证者。测试完毕,台上的人和台下的人,都觉得自己很可笑。

第三个冷热反差,是经济学家与企业经营者的冷热反差,目前绝大多数的学者都认定,宏观已经触底,微观开始回暖。但是,很多企业经营者对这样的判断却很迷茫。

最典型的一个反差事实是,进入三月以来,原材料开始涨价,对此政学两界欢呼不已,在很多场合,这都被看成是经济回暖的重大指标。而只有做企业的人知道自己的苦,一位正在长江商学院读书的纺织公司老板对我说,过去三个月,棉花涨了四成,有色金属中的铜已经从去年的2.2万元/吨涨到了4万元/吨,而工业制成品的价格却上不去----PPI还是一个负数,现在电要涨了,石油要涨了,优惠税收取消了,我们应该怎么办?我对他说,应该让教授们马上开课,告诉大家,如果中国经济在下半年出现通货滞胀,应该如何活下来。

我从来没有看到过这样的景象,全世界似乎都在欢呼泡沫的生成,而没有人警告,这将是下一场灾害的开始。美国的事,我们管不了,关于中国,我们则必须思考:我们是否在以改革的方式走出困境,如果不是的话,那么,我们现在的工作,其实是在用一个更大泡沫掩盖一切,在把危机让后推延。

改革在当今是一个很尴尬的话题。如果它还是必需的话,改革需要被定义、量化和有时间表。

在目前的学界出现了一种非常独特、而又很有代表性的观点,一些专家认为,中国经济要走出本轮经济危机,首先必须靠固定资产投资以及大型国营企业来发挥作用,而要让“热”起来的经济持续下去,就必须依靠社会消费和中小民营企业的投资。这种两段论让人想起一个比喻:好比一个家庭陷入了困境,父母把好吃的都给了大儿子,然后对二儿子说,这个家要维持下去,就全靠你了。

注:本文仅代表作者本人观点。

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(本日焦點:090625)亚洲保护主义情绪抬头

仰賴出口為GDP成長動能的國家,尤其不該鼓勵貿易保護主義,因為它們將是最早深受其害的國家!
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亚洲保护主义情绪抬头

英国《金融时报》吉密欧(Jamil Anderlini)北京报道 2009-06-25

印尼工业部长今年早些时候曾提议,该国所有的公务员(总计400万人)都应该只穿国产鞋。

最终,此项旨在应对全球经济危机的政策遭到了政府其它部门的反对。印尼贸易部长表示,这将是悍然违反世界贸易组织(WTO)规则,将会招致伙伴国的保护主义报复。


整个亚太地区各国政府内部,都在上演类似的角力,在贸易额显著下滑之际,它们都在努力克制着自己的保护主义本能。

中国与澳大利亚新南威尔士州都出台了“购买国货”的政府采购政策,而印度和中国已提高了出口商的出口退税率。

印度限制从中国进口玩具,印尼规定特定进口产品只许从指定的港口进口,而马来西亚已禁止工厂、商店及餐馆雇佣外籍劳工,以保护本国公民的就业机会。

韩国政府周二表示,该国计划从下月起,将小麦、面粉和液化天然气等几种原材料的进口关税提高一倍左右,尽管不久前,韩国还倡导20国集团(G20)出台一份制定新关税国家的“黑名单”。

世界银行(World Bank)表示,自去年11月份20国集团领导人承诺避免采取保护主义措施以来,整个地区(乃至全球)各国明显言行不一。

不过,尽管各国出台的保护主义措施日益增多,但多数分析人士一致认为,即使今年前5个月,亚洲主要经济体的出口同比骤降了20%至40%,该地区在贸易方面仍相对较为开放。

与西方国家一样,多数亚洲国家政府相信,上世纪30年代大萧条带给人们的关键教训就是:提高贸易壁垒将招致报复性措施,并加剧衰退。

势力强大的出口游说团体,正起到遏制保护主义冲动的作用,此外,复杂的全球供应链意味着,许多进口是生产出口产品的必要组成部分,这也起到了一定的抑制作用。

总体而言,自经济危机爆发以来,那些在采取保护主义措施方面表现得最为激进的亚洲政府,是那些出口依赖程度最低的主要经济体——主要是印度和印尼,其原因十分明显。

来自中国的进口激增,令印度政府尤为关注,同时,苏斯兰(Suzlon)等印度公司觉得,在与中国基础设施占相当大比重的5850亿美元经济刺激计划有关的政府采购项目中,自己受到了不公平的排挤。

自今年年初起,印度展开了大量针对中国产品的反倾销调查,并制定了各种安全标准要求,减缓了廉价中国产品的进口速度。

台湾或日本则几乎没有设置任何新的贸易限制。上世纪80年代,日本滑雪板生产商曾以日本雪的“独特性”为由,要求日本禁止进口欧洲滑雪设备,日本政府差一点就屈从于这一要求。

而实际上,整个地区各地政府都对西方国家的保护主义表示出担忧,尤其是对美国——在助长亚洲的保护主义论调方面,贡献最大的莫过于美国的“购买美国货”政策。

译者/陈云飞

英国《金融时报》艾米•卡兹明(Amy Kazmin)新德里、克里斯蒂安•奥利弗( Christian Oliver)、宋京雅(Jung-a Song)首尔、伊丽莎白•弗莱(Elizabeth Fry)悉尼、约翰•阿格里昂比(John Aglionby)雅加达、王明(Mure Dickie)东京、赛丽娜•塔令(Serena Tarling)伦敦补充报道

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2009年6月11日

中國出口加速下滑令刺激計劃有效性受質疑

中國政府以一己之的內需之力提振了整個GDP的動能,雖然這早已知道,但看到數據仍是十分震撼。
然而,中國中央政府與地方政府不可能持續發債刺激經濟,能撐到歐美經濟回復的那一天嗎?
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中國出口加速下滑令刺激計劃有效性受質疑

2009年 06月 11日

最新發佈的數據顯示﹐5月份中國出口降幅繼續加深﹐這凸顯出中國這一世界上第三大經濟體復甦的希望仍然有賴於中國政府經濟刺激計劃的有效性。

中國海關週四公佈﹐受全球需求持續疲軟的影響﹐5月份商品出口較上年同期下降26.4%﹐大於4月份22.6%的降幅。

中國進口也在持續下降﹐5月份進口較上年同期下降25.2%﹐大於4月份23%的降幅。出口疲軟導致中國的貿易順差縮小﹐5月份降至133.9億美元﹐較上年同期減少三分之一以上。

中國政府正在借助於大規模公共項目計劃和產業扶持政策來應對全球經濟衰退﹐通過銀行大量放貸或者政府加大財政開支等途徑為上述計劃提供資金。週四發佈的其他數據顯示﹐政府還在向其經濟注入資金。

作為中國資本支出的主要方式﹐固定資產投資5月份較上年同期增長38.7%﹐而且今年前五個月的固定資產投資較上年同期上升32.9%。這是自從2004年投資熱潮以來的最快增長﹐但經濟活動仍集中在那些受惠於政府刺激措施的領域。

政府智囊機構國家信息中心(State Information Center)的首席經濟學家范劍平稱﹐中國政府有能力保持經濟不再下行﹐但不能促使經濟有效復甦。他補充說﹐經濟的穩步反彈仍需要來自市場內生性的增長動能﹐尤其是私人領域投資和家庭消費的穩步增長

毫無疑問﹐今年迄今為止國內消費主要在政府的引領下進行。今年前五個月國有企業的固定資產投資增長40.6%﹐而外資企業的資本支出幾乎沒有增長。但主要由私人領域推動的房地產投資在5月份增長了12%﹐這是受房地產銷售持續升溫推動新樓盤建設的影響。這讓市場看到了在政府加大基礎設施項目建設的同時﹐企業也逐步開始加大投資的希望。

摩根士丹利(Morgan Stanley)經濟學家在週四發表的研究報告中稱﹐由於外部需求持續疲軟﹐中國在短期內將可能需要依賴國內投資來實現增長。報告稱﹐近來最令人鼓舞的進展實際上就是房地產市場的回暖。

大量的投資開支也推動了中國採購主要的大宗商品。5月份大宗商品進口仍保持高位﹐不過很多分析師懷疑進口增長部分來自於儲備需求﹐而儲備需求將在今年下半年逐漸減少。5月份中國的鐵礦石進口較4月份有所回落﹐但仍達到5,346萬噸﹐較上年同期增長38%。5月份原油淨進口也較上年同期增長3.8%﹐過去12個月日均原油進口達到345萬桶。

若想解讀中國的消費者行為則更加困難。消費者需求是能夠在原材料以外提振中國進口的方式。除了活躍的房地產銷售﹐消費者支出的另一項積極跡象就是乘用車銷售﹐5月份乘用車銷售較上年同期增長42.4%﹐至591,300輛。政府對購買汽車進行的補貼和減稅推動了銷售增長。但衡量消費者信心的一些指標近期已經回落﹐而且經濟學家表示﹐失業和減薪的影響可能還未全面顯現出來。

Andrew Batson

(本日焦點:090610)“末日博士”繼續唱衰經濟的九大理由

目前經濟學家比較重視的危機似乎以第七種為最,然而美國增印通貨目前還是只能印證一句玩世不恭的話--我們的貨幣,別人的問題!
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“末日博士”繼續唱衰經濟的九大理由

2009年 06月 10日 13:46

“末日博士”、紐約大學商學院經濟學教授羅比尼(Nouriel Roubini)仍然對全球經濟形勢持悲觀態度﹐他提出了以下九條悲觀的理由:

首先﹐美國和其他經濟體的就業仍在急劇下滑。這對消費和銀行虧損規模來說都是件壞事。

第二﹐經濟不只面臨著流動性危機﹐還存在著償付危機﹐但是經濟尚未開始真正的槓桿解除過程﹐因為私人損失、家庭和金融機構乃至企業的債務非但沒有被削減﹐反而成為了社會問題﹐轉到了政府資產負債表上。槓桿不解除將會限制銀行的放貸能力﹐家庭的消費能力以及企業的投資能力。

第三﹐在存在經常項目赤字的國家﹐消費者需要在許多年內削減支出和大幅提高儲蓄。房價不斷下跌和股市下挫帶來的財產損失、負債率日益上升、不斷下滑的收入和就業等給此前大肆消費、較少儲蓄、背負沉重債務負擔的消費者帶來了打擊。

第四﹐儘管政府提供了政策支持﹐但金融體系遭到了嚴重損壞。因此信貸緊縮問題不會很快得到緩解。

第五﹐由於高額債務和違約風險而造成盈利能力疲軟、低迷的經濟和企業收入增勢以及持續的通貨緊縮風險將繼續制約企業的生產、招募員工和投資的意願。

第六﹐政府負債率不斷上升最終將推高實際利率﹐從而擠壓私人支出﹐甚至引發主權再融資風險。

第七﹐財政赤字的貨幣化短期內不會帶來通貨膨脹壓力﹐而產品和就業市場表現疲軟可能會帶來巨大的通貨緊縮壓力。但如果中央銀行不能為導致眼下貨幣基礎膨脹兩到三倍的政策找到一條明確的退出策略﹐那麼最終會引發商品價格通貨膨脹﹐或是另外一場危險的資產和信貸泡沫﹐甚至同時引發兩種狀況。

第八﹐儘管國際貨幣基金組織(IMF)提供了巨額援助﹐一些經濟基本面較為脆弱的新興市場經濟體可能仍然無法避免一場嚴重的金融危機。

最後﹐全球失衡狀況的下降意味著無節制經濟體(美國和其他盎格魯-撒克遜國家)的經常項目赤字將縮小過度節約國家(中國和其他新興市場、德國和日本)的經常項目盈餘。但如果盈餘國家的國內需求不能足夠迅速的增長﹐那麼全球需求相對於供應的不足──或者說﹐全球儲蓄相對於投資支出的過剩──將導致全球經濟增長復蘇勢頭受到削弱﹐大多數經濟體的經濟增速會遠遠慢於其潛力水平。

綜上所述﹐如果全球經濟恢復可持續增長的能力因為幾項中期因素而受到制約的話﹐那麼經濟持穩的“綠芽”可能就會被經濟停滯的衰草所取代。如果這些結構性缺陷不能得到解決﹐那麼全球經濟或許能在2010-2011年實現增長﹐但也會是低速增長。

(“經濟時報”提供有關經濟、美國聯邦儲備委員會政策和經濟事件的獨家新聞、分析和評論﹐《華爾街日報》記者和編輯均參與供稿﹐由Sudeep Reddy和Phil Izzo主筆。)

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2009年6月6日

(本日焦點:090602)通用汽車興衰史

通用汽車興衰史

通用汽車公司(General Motors Corp.)作為一家獨立公司的終結是以否認開始的。

去年7月10日,時任通用汽車首席執行長的瓦格納(Rick Wagoner)走向達拉斯一家酒店的高台上,向一批得克薩斯州商界領袖發表講話。他概括自己的觀點說,正在困境中掙紮的通用汽車可能要出售其悍馬(Hummer)品牌,但公司的其他業務是安全的。至於華爾街紛傳的該公司將申請破產保護之事,那是沒影的事。

回顧通用汽車的百年歷史

通用汽車曾經是美國的驕傲,也是世界上最強經濟體的原動力。而現在,通用汽車已經申請了破產法保護。MarketWatch的Shawn Langlois回顧了這家汽車制造商的百年歷史。
他說,那些猜測通用汽車會破產的報導幫不了任何忙,完全是無稽之談。

但在接下來的10個月中,通用汽車的處境卻一日不如一日。瓦格納本人最終也被迫離職。本周一上午,通用汽車終於提交了破產保護申請,而美國政府也勢必成為這家公司的控股股東。

通用汽車摔得非常狠。曾幾何時,這家公司是微軟(Microsoft)、蘋果(Apple)和豐田(Toyota)三家公司的總和。

通用汽車樹立了企業經營標準、還在如何讓實用性產品顯得時髦和如何銷售這些產品方面樹立了標準。這家公司幫助美國贏得了一場世界大戰,它促進了美國社會的繁榮並使商學院課程變得生動。

美國汽車公司(American Motors Corp.)前首席執行長梅耶斯(Gerald Meyers)說,沒有其他哪家公司能像通用汽車那樣覆蓋整個市場,福特汽車(Ford)不能,克萊斯勒(Chrysler)也不能。梅耶斯目前在密歇根大學(University of Michigan)擔任商業管理教授。

不過歸根結底,通用汽車是其自身成功的受害者。正是那些使它在20世紀大部分時間內成為世界上最大和最賺錢企業的種種管理、營銷和勞工策略,舖就了該公司通向破產之路。梅耶斯說,那些曾經被認為具有創新性的經營策略變成了壓在通用汽車身上的一塊石磨。

創建汽車巨頭

通用汽車於1908年由杜蘭特(William C. 'Billy' Durant)創建,這位高中輟學生一路奮鬥做到了別克汽車公司(Buick Motor Co.)總裁。通用汽車最初是作為一家控股公司成立以收購其他汽車生產商。不久它先後收購了奧茲莫比(Oldsmobile)、凱迪拉克(Cadillac)和奧克蘭(Oakland)三大品牌,奧克蘭後來改稱龐帝克(Pontiac)。雪佛蘭(Chevrolet)最終也被它收入囊中。

在麻省理工學院畢業的工程師斯隆(Alfred P. Sloan)的領導下,通用汽車率先採用了一種將旗下各個業務組織在一起的策略,這種策略在某種程度上推動了公司持續幾十年的順利發展。

用斯隆的話說,這一策略就是讓旗下的不同品牌滿足各個收入階層的各種用車目的。雪佛蘭是普通人買得起的車。龐帝克和奧茲莫比則較為高檔。別克是真正的高檔品牌,而凱迪拉克則是豪華轎車。這些不同檔次的汽車品牌組合成了一架“成功階梯”,客戶隨著自己人生地位的提高可以依次選購不同品牌的汽車,永遠都不會離開通用汽車。

超越福特汽車

1932年,通用汽車一舉超越其老對手福特汽車公司,成為世界最大的汽車生產商,這頂桂冠它一戴就戴了77年。到上世紀50年代末,通用汽車已經佔據了美國汽車市場的半壁江山。


Andrew Harrer/Bloomberg News
周一在紐約,工人們摘下一塊通用汽車的標牌。
通用汽車當年不僅是會賺大錢,它還很酷。那時的雪佛蘭和Camaro等通用汽車暢銷車型,就像當今的iPhone手機一樣深受年輕人青睞,它們還催生了“GTO”和“409”等一批流行歌曲。

一度,由於通用汽車在美國汽車市場佔據非常主導的地位,美國政府曾考慮是否應運用反壟斷法分拆這家公司--就像微軟現在正在遭遇的問題。

然而到了上世紀70年代,通用汽車的麻煩開始了。日本汽車生產商憑借制造精良的小型車逐漸擴大了市場佔有率,而兩次油價暴漲更為日本車助了一臂之力。

受損的品牌認同

通用汽車用不同檔次多種品牌“抱團”打天下的策略也開始受挫。為了削減成本,通用汽車的各品牌汽車開始顯得大同小異。這種做法混淆了不同品牌間的界限,讓顧客難以將雪佛蘭轎車與龐帝克和別克轎車區分開。

為了應對外國汽車生產商日益增大的威脅,通用汽車在1985年斥資數十億美元創立了全新品牌土星(Saturn)。生產該品牌汽車的業務就像一家獨立的公司,其使命就是將那些改用外國車的顧客拉回來。

到了90年代中期,通用汽車又增加了兩個品牌──瑞典的小眾汽車制造商薩博(Saab)和笨重的軍用車輛制造商悍馬(Hummer)。由於有如此之多的品牌需要管理,加上豐田和本田汽車(Honda Motor Co.)等公司的激烈競爭,通用汽車難以為所有品牌開發出足夠的新車型。在投入巨資開發奧茲莫比新車型的同時,通用汽車讓土星自生自滅,其銷售也開始枯竭。

美國公眾對通用汽車申請破產保護的反應

通用汽車根據《破產法》第十一章申請破產保護的消息並不令人吃驚。但當記者在舊金山的街頭採訪路人時發現,人們對這個汽車制造業巨頭的未來抱有不同的期待。Shawn Langlois報道。
2000年,瓦格納被任命為首席執行長。他打算重塑通用汽車。他燒的頭幾把火之一是認為繼續保留奧茲莫比爾品牌徒勞無益。這付出了巨大代價,因為通用汽車不得不補償失去奧茲莫比品牌代理權的經銷商。分析師估計這筆成本高達20億美元。

為了保住通用汽車的市場份額,瓦格納開始振興土星和其它較小的品牌。作為這項使命的一部分,他聘請前克萊斯勒首席執行長、知名的汽車大師魯茲(Robert Lutz)負責開發下一代轎車。這個計劃得到了數十億美元撥款。別克、龐帝克和土星等較小的品牌都在通用汽車最強大的品牌雪佛蘭之前獲得了撥款。

魯茲為較弱的品牌構想的一系列令人眼花繚亂的新車型紛紛登場。龐帝克和土星推出了跑車,別克君越(LaCrosse),龐帝克G6和土星Aura中型轎車面市,而雪佛蘭則不得不等待新的Malibu車型。

2005年初,通用汽車的業務開始告急。多年的高額銷售激勵措施吞食了公司的利潤率,公司發布預警稱當年可能出現巨額虧損。

3月份時,有跡象表明,通用汽車的一些內部人士對這種品牌戰略產生了懷疑。在紐約的金融分析師會議上,魯茲將別克和龐帝克描述為因為在新車型上投入太少而“受到破壞的品牌”。

通用汽車在2005年虧損了86.5億美元。2006年,瓦格納同億萬富翁科克裡安(Kirk Kerkorian)和他的顧問約克(Jerome B. York)發生了董事會之爭,後者公開要求通用汽車放棄部分品牌,並一度在通用汽車的董事會中獲得了一個席位。瓦格納最終佔據了上風,科克裡安在2006年年底賣掉了他的股份,約克也離開了董事會。

與此同時,通用汽車的小品牌並沒有達到產生回報的臨界規模。 2003年至2007年期間,土星、薩博和悍馬平均年稅前虧損總額為11億美元。

2008年2月,在舊金山的一次汽車經銷商聚會上,瓦格納說,取消品牌的任何具體談話都是“沒有經過深思熟慮的討論。”

通用汽車的董事會卻不那麼肯定。春季時,隨著汽油價格飆升至每加侖4美元,通用汽車旗下悍馬SUV的銷售一落千丈。知情人士說,董事會還擔心悍馬投下的陰影會影響通用汽車在消費者當中的形象。豐田汽車則因其普銳斯(Prius)混合動力車而日益被視為汽車行業的技術領導者。悍馬讓通用汽車看起來像是一家耗油大戶。

6月初,瓦格納宣布,通用汽車正在考慮出售悍馬品牌。

大約在這個時候,有一次魯茲同瓦格納共進午餐。汽油價格飆升和全球抵押貸款支持証券的崩潰讓汽車經銷店異常冷清,積壓了大量庫存的汽車。在通用汽車的總部Ren Center吃著三明治,魯茲對他的老板說,裡克,我不喜歡眼下的情況。我的直覺告訴我,經濟面臨真正的崩潰。

多年的巨額虧損讓通用汽車對經濟的狂風驟雨準備不足。當時它擁有約210億美元現金,但每月的消耗量就不下10億美元。

破產傳言

在華爾街上,對通用汽車命運的猜測癒傳癒烈。美林(Merrill Lynch)在7月份所發研究報告的標題是“通用汽車並非不可能破產”。

隨著7月4日獨立日的臨近,通用汽車仍然沒有完成成本削減工作。據知情人士透露,就在獨立日前夕,通用汽車大約前20位高管參加了瓦格納在密歇根州伯明翰的房子舉行的燒烤活動。這是首席執行長瓦格納的一次年度活動,也是一個社交活動,一般不討論正事。知情人士稱,即便通用汽車前景日益低迷,這個慣例在那次聚會上也延續了下來。

大約一周之後,通用汽車作出了反對削減品牌的決定。雖然捍馬(Hummer)當時接受評估,可能會被出售,但瓦格納對一群得克薩斯州商人表示,我們不需要削減更多的品牌。

但華爾街對此並不相信。當天晚些時候,通用汽車股價收於9.69美元,是54年來的最低點。

大約兩周後,通用汽車公布第二財季虧損155億美元,宣布計劃削減支出以及再借款數十億美元。不祥之兆的是,通用汽車表示其現金只能維持到年底。

與克萊斯勒的交易談判

若與克萊斯勒(Chrysler)達成交易,通用汽車可能會達到所需的節支要求。8月初的時候,通用汽車當時的首席營運長韓德勝和克萊斯勒總裁拉索爾達(Tom LaSorda)進行了會談,討論可能的協同效應。

在雷曼兄弟(Lehman Bros.)9月份崩潰之後,汽車銷量進一步大幅下降。通用汽車與克萊斯勒的談判當時正進行得如火如荼。兩家公司預計它們可能會在六年內節省至多378億美元的成本。但當談判消息泄露之後,很多行業內人士都感到困惑不解。他們認為,通用汽車已經有了太多的品牌,如果和克萊斯勒合並的話,該拿克萊斯勒、道奇(Dodge)和吉普(Jeep)品牌怎麼辦?

但到了11月份,通用汽車董事會越來越擔心公司不斷惡化的財政狀況,因此中止了和克萊斯勒的談判。就在感恩節前夕,瓦格納和克萊斯勒以及福特的首席執行長向國會申請數十億美元的貸款。瓦格納對國會表示,申請破產是不可想像的。他說,消費者不會購買一個破產汽車廠家的產品,公司會崩潰的。

國會作出了強硬反應。議員們猛烈抨擊三位首席執行長乘坐公司專機來華盛頓的行為,嚴密逼問他們具體會怎樣使用納稅人的資金,而且迫使他們將自己的年薪降到了1美元。

12月的第一天,三位首席執行長再次來到華盛頓參加第二次聽証會,這次他們帶來了更為詳細的業務扭轉計劃。瓦格納承認通用汽車可能會在年底前耗盡資金。但他也繼續聲稱公司不可能考慮破產。

瓦格納一度改變了觀點。作為扭轉計劃的一部分,通用汽車將會放棄部分品牌,和捍馬一樣,薩博(Saab)品牌也會被出售。龐帝克(Pontiac)的產品線可能會被縮減至一到兩個車型。通用汽車還將考慮土星的出路。

業務扭轉計劃

就在聖誕節前五天,布什政府財政部向通用汽車和克萊斯勒提供了救助貸款,要求兩家公司今年2月份帶著更為嚴格的業務扭轉計劃回來報告。兩家公司2月17日提交計劃的時候,奧巴馬政府財政部的汽車特別工作組正在到位。

接下來的幾個星期,特別工作組的成員加緊研究汽車行業,推敲通用汽車的扭轉戰略。但據知情人士透露,工作組成員對汽車行業了解的越多,就越擔心通用汽車的未來利潤和市場份額。

3月27日,通用汽車管理人士奔赴華盛頓討論此事。據一位知情人士透露,在一對一的會談中,負責工作組的華爾街金融家拉特納(Steven Rattner)對瓦格納表示,通用汽車最新的扭轉計劃難以奏效。他告訴瓦格納,政府希望他辭職。

原來的首席營運長韓德勝被任命為新任首席執行長,他很快承認公司很可能會申請破產。在接下來的幾個星期中,特別工作組成員促使通用汽車更快更深地實施重組,並考慮削減更多品牌。韓德勝最終同意完全關閉龐帝克品牌,但堅持要保住別克(Buick)和GMC品牌。

本周一,通用汽車根據破產法第11章在紐約申請破產保護。

JOHN D. STOLL / KEVIN HELLIKER / NEAL E. BOUDETTE

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(本日焦點:090526)朝鲜中央社发布朝鲜核试验公报

看來是金正雲接班前的準備!
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朝鲜中央社发布朝鲜核试验公报全文

  朝鲜国家媒体周一发布公报,宣布当天进行的核装置试验规模超过2006年的试验,但没有提供细节。

  公报带有朝鲜政府声明特有的恭贺自己的语气。声明还提及本月早些时候宣布的农业和经济开发计划,名为“150天的战斗”。声明结尾部分提到社会和经济等一切问题都要以军队为先的所谓“先军”(Songun)政策。

  朝鲜中央社(Korean Central News Agency)发布的声明全文如下:

  应科学家和技术人员的要求,我们于2009年5月25日又一次成功地进行了地下核试验,这是千方百计加强共和国自卫的核威慑力的一项措施。

  此次核试验安全进行,在爆炸力和操纵技术方面有了新的提高,从而解决了科技方面的问题,以便进一步加强核武器的威力,不断发展核技术。

  此次核试验的成功极大地促进了新的革命热潮,打开国家强盛繁荣的大门,并极大地鼓舞了团结一致参与150天战斗的军民。

  在“先军”政策的激励下,核试验将对保卫国家和民族主权、保卫社会主义、确保朝鲜半岛及周边地区的和平稳定做出贡献。

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(本日焦點:090525)中國在全球汽車市場一枝獨秀

美國的汽車城底特律灰飛湮滅後,是否由中國再買得專利與品牌後成為另一個生產大國,值得觀察。
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中國在全球汽車市場一枝獨秀

中國的汽車銷售狀況今年迄今為止一直是全球汽車業的一個相對亮點,世界其他國家的汽車工業目前都在苦苦應對嚴峻的經濟形勢。

分析師們說,受政府刺激措施的提振,中國大陸未來幾個月的汽車銷售量有可能繼續強勁增長,從而為中國汽車類股取得強于大盤的表現奠定基礎。

中國國務院上周說,中央財政將把老舊汽車報廢更新的補貼資金從此前宣佈的10億元增加到50億元。

政府在1月份剛剛下調小排量汽車購置稅後又出臺的這一措施,預計會提振中國大陸的車輛更新換代需求。

法國巴黎銀行(BNP Paribas)的分析師Jack Yeung最近在一份報告中說,雖然其他主要汽車市場的規模都在縮減,但中國卻在各汽車市場中取得了最大幅度的增長,我們認為中國汽車行業的基本面正在改善。

他說,短期而言,鋻於中國政府繼續實施支援汽車工業的政策,我們認為中國的汽車銷售需求將會進一步增長;長期而言,我們認為小型轎車和輕型卡車將成為中國汽車市場的銷量冠軍。

中國汽車工業協會本月早些時候公佈的數據顯示,中國4月份的汽車銷售量達到創紀錄的115.3萬輛,比上年同期增長25%。而據中國官方媒體報導,3月份111萬輛的汽車銷量已經創下了歷史新高。

中信證券(Citic Securities)的分析師在致客戶的一份報告中說,欠發達地區相對低的汽車保有量以及國內消費增長的啟動,為汽車銷量的增長奠定了基礎,而珠江三角洲和長江三角洲地區消費支出的逐步恢復也推動了汽車市場的發展。

這些分析師認為,中國汽車市場最壞的時刻已經過去,中國汽車行業上半年的業績有可能令人驚喜。

在香港上市的各只中國汽車類股週一漲跌互見,長城汽車(Great Wall Motor Co.)上漲3.7%,吉利汽車(Geely Automobile Holdings)上漲3.1%,比亞迪(BYD Co.)上漲3%。駿威汽車(Denway Motors)下跌2.4%,東風汽車集團(Dongfeng Motor Group Co.)下跌0.9%,華晨中國(Brilliance China Automotive Holdings)下跌2.9%。

不過,上述這些汽車類股今年迄今為止的表現都遠好于恒生指數和恒生中國企業指數,它們目前的股價都是2008年10月時低點的好幾倍。

恒生指數週一前市下跌0.7%,報16,952.41點,恒生中國企業指數週一前市下跌0.8%。日經指數上漲0.9%,南韓綜合指數2.2%的漲幅在北韓進行核子試驗的消息傳出後被抹去。澳大利亞S&P/ASX 200指數下跌1%,臺股指數基本持平。

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